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《汽车攻城狮》100岁“德系血统”是否实至名归?——宝沃BX7底盘解读

今天我们要解读的车型是——宝沃BX7。提到宝沃,大家可能有些陌生,这个品牌1919年在德国诞生,是当时德国三大汽车生产商之一。但是由于种种原因在1961年破产倒闭,直到2014年在中国资本的收购下,宝沃才得以复活。并推出BX5、BX7等车型期待重现辉煌。下面就让我们撕开宝沃种种华丽的外衣,直接揭露它的底盘本质。

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底盘小白入门指南

今天的底盘小白入门指南,将为大家讲解汽车的制动系统。这次我们主要拿盘式刹车举例,因为鼓刹现在大家基本很少能见到了。我们先来看一下制动系统的几个重要组成部分。

真空助力器

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制动分泵和刹车盘

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刹车片

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在踩下制动踏板后,真空助力器能够放大你踩刹车的力量。建立足够的压强,同时通过制动管路将压力传递到卡钳,制动油就会推动卡钳活塞,通过制动片摩擦制动盘来进行制动。好啦,这期的底盘小白入门指南就到这里啦~!下面我们就来看看这台宝沃BX7的底盘吧。

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前悬架部分

对于该级别车型来说,前麦弗逊式独立悬架是一个很神奇的东西,像万金油一样的麦弗逊式独立悬架几乎会出现在任何定位的车型上。从某一方面讲,前麦弗逊独立悬架确实是该级别车型的最佳选择,各项性能指标十分均衡,并且成本、空间等方面的需求也不大。

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宝沃BX7的前麦弗逊独立悬架在材质方面没有给我们任何的惊喜,整个前悬架的主要部件都采用钢板冲压工艺,极少量部位采用铸铝零件下控制臂和球头分体式设计可以在球头损坏需要更换时,对其单独更换,减少了维修时的费用。虽然这对于宝沃BX7这样定价、定位的车型来说也是合情合理的事情,但是如果仅从底盘悬架材质上来看,我并没有看出宝沃BX7有着什么“德系中高端品牌”的样子。

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钢板冲压焊接下控制臂

宝沃BX7前悬架的下摆臂和副车架相连处,采用了成本偏高的液压衬套。这个连接处的减振处理是车辆整体减振中最重要的一环。大多数低端车型由于成本控制的原因,不得已忽略了这一部分的减振处理。而宝沃BX7在这一方面还是十分值得称赞的。

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宝沃BX7在副车架的选择上,并未采用全框式副车架,而是采用了另外一种我们所熟知的“元宝梁”式副车架。这种副车架可以说是麦弗逊式前悬挂的御用副车架,两者匹配程度很高、更加稳定可靠,并且制作成本也能够得到控制。

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宝沃BX7采用了三点式的发动机悬置系统,其中后悬置结构采用了双橡胶衬套,可以对发动机的振动进行两次过滤。并且其采用的铝合金材质也比较高级。

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宝沃BX7前轮采用了单活塞浮动式卡钳,并且配备了通风制动片。这样的制动配置可以说是该级别的主流配置。但是我们的攻城狮在测试时发现,BX7的制动力度在前半段是偏软的。如果能够采用双活塞卡钳的话,其制动效果能够更好一点。

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后悬架部分

宝沃BX7的后悬架位置使用了多连杆独立悬挂,这种悬架形式也是大多数来自轿车平台的城市SUV的普遍选择。值得讲的一点是,BX7在减振套筒、弹簧的布置上也花了不少的心思。首先我们看到宝沃BX7采用了筒簧分离式设计,可以更加有效的帮助悬挂优化载荷布局。并且宝沃BX7的减振筒属于垂直90°布置,这样的布置方式虽然会有些侵占后备厢空间,但是却会给车辆提供更好的悬挂行程。

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四驱系统部分

宝沃BX7顶配车型上的这套四驱系统为博格华纳提供。这套适时四驱系统的多片离合差速器位于后桥前端,与副车架连接的位置也同样采用了橡胶衬套。和发动机悬置一样,起到为后桥减振的作用。

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总结:

通过宝沃BX7前后悬架的表现,我们认为宝沃BX7在底盘方面虽然并没有使用太多“高大上”的材料和结构,但是却也在这样的基础上做出了最为讲究的调校方式。总体来说,宝沃BX7在底盘方面的表现应该说是对得起这样售价的,并且比大多数中国品牌车型都要更加讲究一些,但是如果同合资品牌相比较的话,恐怕还是略有差距的,更不用说跟那些豪华品牌相比了。

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